Jetzt Rad fahren - der KARL-Podcast

Jetzt Rad fahren - der KARL-Podcast

Alles übers Radfahren in der Stadt und auf dem Land

BONUS: Eurobike 2022, Teil 4/4

BONUS: Eurobike 2022, Teil 4/4

Eurobike-Dauergast Sebastian und Eurobike-Neuling Lukas blicken zusammen auf drei Messetage zurück. Zu den Highlights zählen superleichte Rennradpedale, eine Hose aus dem 3D-Drucker und Carbo-Bike unter 16 kg!

BONUS: Eurobike 2022, Teil 3/4

Georg, Lukas und Sebastian diskutieren das Thema Nachhaltigkeit in der Bike-Branche. Und wir halten Ausschau nach Newcomer-Marken auf der Eurobike.

BONUS: Eurobike 2022, Teil 2/4

Ein ABS-System für E-Bikes, eine neue elektronische Rennradschaltung, neue Motoren für E-MTBs - das sind die großen Neuheiten nach dem ersten Tag Eurobike 2022!

BONUS: Eurobike 2022, Teil 1/4

Die Eurobike 2022 steht in den Startlöchern. Wir sind für euch vor Ort und suchen nach den heißesten Trends für die neue Saison. Folge 1: Der Ausblick

Braucht man für ein E-Bike-ABS besondere Bremskomponenten, Herr Voss?

Welche speziellen ABS-Bremskomponenten braucht eigentlich ein E-Bike-ABS? Dominik Voss von Magura weiß das ganz genau. Der PR- und Content-Manager erklärt in dieser Folge des E-Bike-Podcasts "Jetzt Rad fahren" mit welcher "Hardware" Magura Bosch bei der Weiterentwicklung des bereits 2018 erstmalig vorgestellten E-Bike-ABS unterstützt hat.

Außerdem erklärt er das grundlegende Wirkprinzip des E-Bike-ABS und spricht mit KARL-Redaktionsleiter Björn Gerteis über Einsatzszenarien und Zielgruppen des neuen Bremssystems.

Auch spannend: Warum kooperiert Bosch bei seinem E-Bike-ABS ausgerechnet mit Magura. Hier gibt es gute Gründe, die weit über die geografische Nähe der beiden Unternehmen.

Wie wird das Fahrrad zum Lieblingsverkehrsmittel der Deutschen, Frau Peters?

Stellt euch vor, ihr seid Mitte 20. Ihr steht kurz vor Abschluss eures Studiums und schreibt grad eure Masterarbeit. Ihr habt einen Nebenjob…Hobbies…Freunde…und der Haushalt will ja auch noch irgendwie gemacht werden. Klingt nach einem Full-Time-Job, oder?

Und jetzt stellt euch vor, zu all diesen Aufgaben kommt noch ein Ehrenamt hinzu. Und zwar nicht irgendein Ehrenamt. Sondern der Posten als oberste Fahrradvertreterin Deutschlands.

Herzlich Willkommen im Leben von Rebecca Peters.

Rebecca ist 25 Jahre alt und die Bundesvorsitzende des ADFC – dem größten Fahrradverband der Welt.

Als sie vergangen November gewählt wurde, ging ein Ruck durch Fahrrad-Deutschland. Von Generationswechsel war – beziehungsweise ist – die Rede. Von feministischer Verkehrswende und sozialer Gerechtigkeit in der Mobilität.

Ich wollte von Rebecca wissen, wie sie überhaupt zu diesem Job gekommen ist. Wie geht sie mit den Erwartungen um, die nun auf sie hereinprasseln und wie kriegt sie all ihre Verpflichtungen unter einen Hut, ohne dabei auszubrennen? Was ist ihr Plan, um das Fahrrad zum Lieblingsverkehrsmittel der Deutschen zu machen und sieht sie überhaupt eine Chance, am scheinbar unumstößlichen Status des Autos zu rütteln?

Also: Setzt den Helm auf – und macht euch bereit. Denn wir treten jetzt ordentlich in die Pedale mit: Rebecca Peters

Wie funktioniert eine fahrradfreundliche Verkehrsplanung, Herr Riel?

Auch wenn sich bei Karl alles um das Fahrrad und das E-Bike dreht, ist – und das ist kein Geheimnis – die moderne Mobilität viel mehr als die Fortbewegung auf zwei Rädern.

Verkehr, gerade in einer Stadt, heißt: Fahrräder und E-Bikes, Autos und Motorräder, LKW, Fußgänger und öffentlicher Nahverkehr. Es geht um verkehrsberuhigte Zonen und breit angelegte Durchfahrtsstraßen, um Kreuzungen, Fahrradwege, Parkplätze und Grünanlagen. Verkehr in einer Stadt ist vor allem eins: wahnsinnig komplex.

Jan Riel ist Professor für Verkehrsplanung und Verkehrstechnik an der Hochschule Karlsruhe. Bevor er 2011 in die Wissenschaft wechselte, arbeitete er 10 Jahre im Stadtplanungsamt von Karlsruhe und davor wiederum 2 Jahre in einem Planungsbüro in Darmstadt. Er kennt also die Praxis in der freien Wirtschaft, die Seite der Verwaltung und die der Forschung. Genau deswegen haben wir ihn eingeladen.

Jan weiß, wie eine fahrradfreundliche Verkehrsplanung im Optimalfall aussieht – welche Schwierigkeiten man dafür überwinden muss – und welche Rolle manchmal auch der Zufall spielt, um eine Stadt zu einer der fahrradfreundlichsten in ganz Deutschland zu machen.

Also: Setzt den Helm auf – und macht euch bereit. Denn wir treten jetzt ordentlich in die Pedale mit: Jan Riel.

Wie findest du die perfekte (Fahrrad-)Story, Florian Sturm?

Florian Sturm, freier Journalist und Autor, schreibt seit dem KARL-Gründungsjahr 2018 für KARL. Egal ob eine Round-Table-Story bei der es um die Rivalität zwischen Auto- und Radfahrern ging, einem Interview mit Mikael Colville-Andersen, einem der Experten für urbane Mobilität oder dem tollen Gespräch mit Chris Carlsson, Mitgründer der Critical Mass - Florians Geschichte sind besonders.

In dieser Folge des Fahrrad- und E-Bike-Podcasts "Jetzt Rad fahren" erklärt er KARL-Redaktionsleiter Björn Gerteis, wie er auf die Ideen für seine Geschichten kommt, wie er die Recherche angeht und erzählt einige Schulterblicke in die Entstehung seiner KARL-Geschichten. Außerdem verrät Florian, wie es sich als rasender Reporter im Wohnmobil lebt und warum er sich über diese, vor allem aber auch über die kommenden Folgen des KARL-Podcasts freut.

Wie stelle ich meine Bremse perfekt ein, Dominik Voss?

Neue Folge, alter Bekannter: Nachdem Dominik Voss von Magura uns schon erklärt hat, warum die Bremse bei einem E-Bike so wichtig ist, spricht er in dieser Folge mit KARL-Redaktionsleiter Björn Gerteis über das optimale Bremsensetup, Bremsen-Tuning und natürlich auch das Thema Troubleshooting. Fakt ist: Nur eine optimal eigestellte, gewartete und eingefahrene Bremse bringt dich sicher ans Ziel. Worauf man dabei achten muss, erfahrt ihr in dieser Folge.

Wie wichtig ist die Bremse bei einem E-Bike, Dominik Voss?

Dominik Voss, Content-Manager bei Bremsenspezialist Magura, erklärt im Gespräch mit Björn Gerteis, KARL-Redaktionsleiter, worauf es bei einer guten E-Bike-Bremse ankommt. Bremsanlagen für E-Bikes müssen unter dem Strich viel mehr einstecken können, als Bremsen an normalen Fahrrädern. Sie sind mit höheren Systemgewichten, höheren Geschwindigkeiten und auch mit einer grundsätzlich höheren Fahrleistung konfrontiert. Und dabei müssen sie immer eines sicherstellen: Bremsen? Aber sicher!